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2025年05月10日
2025年3月，柳江之畔響徹歡呼之聲。當最后一段鋼桁梁吊裝完成，由貴州交投集團所屬路橋集團承建的廣西鹿峰高速青洲柳江特大橋終于實現合龍。從湍流中的樁基定位到云端的索塔吊裝，從生態禁區的綠色施工到極端天氣的安全防護，項目建設者們用1000多個日夜的極限攻堅，見證了青洲柳江特大橋的完美蛻變。
棧橋打通運輸關
青洲柳江特大橋橋位上游是紅花水電站，下游是大藤峽水電站，上下游水電站為有效防洪泄洪，柳江水位變化漲幅落差較大，通航水位與20年一遇洪水位高差約20m。而8、9號主塔分別位于青洲、龍河洲，施工材料設備等運輸困難成為難題。
修建800米鋼棧橋
面對“孤島式”施工難題，項目技術團隊自主研究設計800m施工棧橋作為臨時通道，基于多維度模擬分析計算與調查研究，采用重現期20年的水文參數對棧橋進行設計。棧橋采用雙線通行標準，應用三跨一聯加強結構，跨徑12米，通航孔20米，最大通行荷載達到80噸級。棧橋投入使用后，實時對棧橋的水位標高、結構位移等關鍵指標進行綜合監測。2024年7月，柳江遭遇20年一遇洪水（水位距棧橋底面僅2米），但棧橋仍然穩定，成功通過結構穩定性驗證，為主橋施工構建全天候運輸保障通道。
智斗洪峰筑根基
在碧波蕩漾的柳江上，項目建設者們面臨著罕見水文挑戰：主塔承臺標高低于洪水位，主塔基礎和下塔柱受洪水期影響。
項目團隊構建“監測－分析－調整－執行”體系，通過對水文數據實時監測系統與動態分析，構建汛期施工動態管控機制，科學實施施工時序調整方案，同步強化工序銜接效率，有效降低了水位變化對施工建設的擾動系數，在2023年主汛期來臨前順利完成關鍵結構目標。
項目副經理王麒耳至今記得當時的緊張時刻：“我們就像與洪水賽跑一樣。”在搶抓9號主塔承臺施工時，水位持續上漲，淹沒承臺底部高度在0.5米至1.65米之間浮動，導致原有施工便道被水淹沒，運輸車無法通行、島上設備無法使用，承臺混凝土澆筑材料轉運不具備運輸條件。項目團隊迅速凝聚黨團力量，采用臨時鋼板圍堰、水下混凝土封底堵水、布設多臺大功率水泵抽水、同步新建施工通道、以水上大噸位貨運船運輸澆筑材料等方式，全程實施“白+黑”、24小時2班倒的工作模式，歷經106小時的晝夜奮戰，順利完成了5888.5m3超大體積混凝土澆筑。
多維防暑保安全
2024年主梁架設期恰逢廣西極端高溫天氣，高溫高空施工的安全風險系數極高，對主梁線性監控測量影響倍增。
調整作業時間，夜間施工
項目部制定多維度防暑降溫措施：因地制宜打造戶外勞動者綜合服務站，設置服務站小分室、實施錯峰作業制度，配發防暑物資補給包、施工現場不定時噴淋降溫、完善高空作業防護裝備、同步組織專項應急演練（涵蓋高溫熱應激、防洪防汛、高空作業墜落等場景），確保極端氣候條件下施工安全。
打造戶外勞動者綜合服務站
生態守護顯擔當
“既要大橋跨江過，也要清水向東流”，青洲柳江特大橋跨越國家一級水源保護區，自施工建設以來，項目團隊厚植生態理念，秉承著“注重自然、修復生態、人文交通”的總體設計理念，多次組織開展生態環保主題活動，充分考慮施工對周邊自然環境的影響，確保柳江之水零污染。
到柳江河畔開展垃圾清理志愿服務活動
在施工過程中，主橋橋面雨水通過垂直排水管匯入縱向排水管，統一匯入雨水收集系統；在承臺土石方、樁基開挖階段，采用4000噸級貨運船實施渣石整體轉運工藝，經臨時中轉碼頭銜接陸運通道，定向輸送至規劃棄土場內；針對施工泥漿污染源（航道疏浚、罐車尾料、泵管清洗廢液等），配置專門收集系統，實施“船運－碼頭接駁－陸上專用運輸車”的閉環處置流程，實現施工全周期水體污染物零排放。
開展生態環保宣傳
從2022年破土動工到2025年成功合龍，從江心孤島到鋼鐵飛虹，從技術攻關到生態共贏，項目團隊憑借科學的管理方法、先進的技術手段和頑強的拼搏精神，將不可能變為可能。大橋建成后，兩岸通行時間將大幅縮短，為區域經濟發展注入新動能。未來，它將以高效通行效率，持續釋放區域經濟活力，讓“綠水青山”與“金山銀山”的協奏曲在八桂大地久久回響。
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